Prijsvechters, zoals het Ierse Ryanair en het Britse easyJet hebben de laatste decennia een enorme groei doorgemaakt. Omdat ze een steeds groter deel van de gehele passagiersmarkt afsnoepen. Nu dalen door de lage olieprijs de operationele kosten voor de luchtvaarmaatschappijen fors. Dat biedt beleggers mijns inziens nu extra kansen bij met name prijsvechters.
De prijsvechters opereren, in tegenstelling tot de traditionele luchtvaartmaatschappijen, al jaren heel efficiënt. Prijsvechters doen wat de moderne passagier wil: goedkoop, veilig en stipt vliegen. Zij hebben hun organisaties ook helemaal gestroomlijnd om in te spelen op die wens
De International Air Transport Association (IATA) verwacht dat de gehele internationale luchtvaartmarkt meer dan zal verdubbelen; van circa 3,4 miljard passagiers nu naar 7,3 miljard in 2034. Maar volgens luchtvaartdeskundigen zullen vooral de prijsvechters daarvan profiteren. Alleen al Ryanair, dat jaar na jaar een mooie winstgroei boekt, voorziet dat het tegen 2024 jaarlijks 150 miljoen passagiers zal vervoeren, tegen nu circa 83,4 miljoen.
Nog winstgevender
Maar door de lage olieprijs is het bedrijfsmodel van prijsvechters nog efficiënter en winstgevender geworden. En de prijsvechters snoepen bij deze gunstige olieprijzen weer extra marktaandeel af van de traditionele luchtvaartmaatschappijen als Air France-KLM.
Als je daarbij bovendien in aanmerking neemt dat de koersen van de prijsvechters met de gehele markt zijn weggezakt dit jaar, krab ik me als analist wel even achter de oren.
Want als er één sector is die profiteert van lagere olieprijzen, is het wel de luchtvaart. En dan vooral, zoals ik al zei, de efficiënt opererende prijsvechters. Nu kun je dus groeiaandelen als Ryanair en easyJet en het Amerikaanse JetBlue Airways en het Duitse Air Berlin op lagere koersen oppikken.
Beleggers die nu breed gespreid in prijsvechters instappen, zouden denk ik daar in de toekomst wel eens met plezier op kunnen terugkijken.